TCR世界巡回赛巴西赛场刮起“中国风”，领克车队向世界力证“中国速度”

【北京时间7月22日凌晨】2024TCR世界巡回赛第四站在“桑巴王国”巴西圣保罗的英特拉格斯赛道落幕。领克CyanRacing车队在面临严苛的BOP和CW限制下,仍旧斩获两亚一季的成绩,并以402分的积分领跑车队积分榜。

作为领克CyanRacing车队中唯一的中国车手,马青骅在本次巴西站的第二回合正赛中夺得季军。这是马青骅本赛季继摩洛哥站和美国站后,第三次登上顶尖房车赛车赛事领奖台,不又一次彰显了中国车手的非凡实力,更是不断向世界展现中国汽车品牌的强大。

逆袭领跑车队积分榜,领克车队卷起蓝色风暴

本赛季TCR世界巡回赛的前三站比赛中,即使面临严苛的BOP限制,领克Cyan Raicng车队的表现依旧出色,从意大利站的2亚到摩洛哥2冠1亚,再到美国站的包揽冠亚季军领奖台,领克车队一直用实力告诉大家中国汽车品牌的强大实力。

时隔四十天转战南美大陆,领克CyanRacing车队首次征战巴西英特拉格斯赛道。这条4.309公里长、拥有15个弯道且路面颠簸的逆时针赛道,极其考验赛车的调校和车手的操控。在本场赛事中,比约克、扬·埃赫拉舍、马青骅分别被增加30KG、20KG、10KG的CW配重,大大增加了大直道上的防攻难度。

排位赛中,领克CyanRacing车队展现出色的战术策略与赛车性能。乌鲁希亚夺得杆位,扬·埃赫拉舍与比约克克服CW补充配重,分别获得第三和第六名,中国车手马青骅以第九的成绩拿到第二回合正赛的倒序头排发车位。

在第一回合正赛中,乌鲁希亚杆位发车,与本田车队的古里埃里开启激烈的冠军争夺,最终获得亚军。与此同时,扬·埃赫拉舍和比约克在本田与现代车队的双重夹击下,凭借默契的团队合作分别以第四和第五名完赛。马青骅虽从第九位发车,但仍凭借着精准的超车最终跃升至第七名。

在第二回合正赛中,马青骅从第2位发车后便紧跟在对手米歇里斯后面,多次寻求超车机会并不断尝试发动进攻未果;当比赛进行到后半段时,由于车队调整战术,马青骅相继和身后的比约克和乌鲁希亚互换位置,以保证车队积分的最大化,最终比约克和马青骅分别获得亚军和季军,乌鲁希亚以第5名完赛;而扬·埃赫拉舍由于第一圈遭到两辆赛车的夹击,车辆受损返回维修区进行车辆维修,最终遗憾以20名完赛。

值得一提的是,马青骅也是连续三站驾驶中国车荣登领奖台。此战过后,领克CyanRacing车队以402分位列车队排行榜首第一,比约克以159分位列车手积分榜第3名,扬·埃赫拉舍、马青骅、乌鲁希亚分别以156分、147分和144分,分别位列第4、6、7名。

践行李书福先生赛车梦想  以赛促研不断反哺量产车

2019年领克首次征战WTCR即夺冠,继而于2021年实现WTCR三连冠,2022年马青骅的加入开启中国车手新篇章,2023年提前一个分站夺冠,成就中国汽车品牌在世界赛场“五年六冠”传奇,每一冠都是中国汽车品牌向国际赛场的飞跃与突破。

李书福先生作为吉利控股集团的董事长,一直怀揣着对赛车的热爱和梦想。针对于汽车运动的发展,他曾指出,“汽车科技的发展就是不断挑战物理极限的一个过程”,唯有通过不断地挑战和创新,坚持原创,才能推动汽车科技的不断进步。领克汽车正是在李书福董事长这种“以赛带创“、做强中国汽车“理念的带领下,一直致力于汽车技术的创新和发展,通过赛事经验的积累和技术反哺,不断提升产品的性能和品质,持续赋能量产民用车,从而打造出中国首款高性能车——领克03++。

领克03++是领克汽车联合Cyan Racing 冠军团队联合调校的车型,推出03+Racing和03+TCR Cyan这两个版本,其中03+TCR Cyan不仅搭载了Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎和全新开发的8AT竞速变速箱,最大马力达到350Ps,最大峰值扭矩达到450N·m,还融入了竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼。

除了致力于高性能产品的的不断研发外,领克汽车还构建了一套完整的从入门到职业车手的汽车运动进阶体系,提供多元化的汽车运动文化,为所有心怀梦想的汽车运动爱好者提供了一个不断向上进阶的平台,让更多热爱汽车运动的人能够有机会真正参与到赛事中来。

赛场之上,领克汽车连续6年与全球知名汽车品牌赛车同场竞技,展现中国汽车的高性能实力,推进品牌全球化进程;赛场之外,领克品牌也在全面向新向电再提速,积极探索性能车多种能源形式,满足用户对车辆性能的不同需求,发掘汽车运动的无限可能。

8月3-4日,2024TCR世界巡回赛乌拉圭站将在埃尔皮纳尔赛道开赛,期待中国汽车品牌车队让世界见证中国速度的无限飞跃!